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ブレーキキャリパー交換
先日、某ショップで愚痴られたので、自分で交換...

(R)PS13ターボ車用キャリパー、ローターに交換しました。
S14K's用4podキャリパーへの換装が定番なのですが、そうするとマスターシリンダーも交換しないとブレーキの遊びが大きくなるらしいです。
(R)PS13ターボ用でしたらS14(NA)と同じ1podですから、マスターシリンダーを交換しなくても良いんじゃないかな...という期待を込めて、(R)PS13ターボ用を選定しています。
# 単に、マスターシリンダーを交換するのが面倒だっただけなんですが(爆)。 #
噂では「ポン付けできる」とのことだったのですが、ブレーキホースが合いません...orz。
S14(NA)では、キャリパーとホースの接続が「タイヤの円周(接線)方向」であるのに対して、(R)PS13ターボ車では「車軸方向」なんです。
で、(R)PS13ターボ車用キャリパーに合わせて車軸方向にホースを繋ぐと長さが足りない...と。
# (R)PS13ターボ車用のホースだったらいいのかなぁ...???。 #
とりあえず、S14(NA)ホース長に合わせて円周方向にホースを繋げました。

あと、バックプレートをカットせずに折り曲げたら...ウォーターポンププライヤーが壊れました(ち〜ん)。

今回、ローター・キャリパーが中古、パッドはGT-1の¥5000の物(新品)です。
まだアタリが出ていないのですが、制動力が確実に上がりました。
タイヤがロックしやすくなって(っていうか、今まで急ブレーキでもロックしなかった(爆))、雪道が心配です。
制動力の向上は、ローターがφ260→φ280になったおかげなんですが、それ以外の要因としては、
1. ブレーキパッドがノーマル→強化品
2. (キャリパー交換ついでに)ブレーキのエア抜きを実施(爆)。

今回のブレーキ換装は、法定点検対策(パッドの磨耗)だったんですが...
某ショップで「パッドが減ってる」ってことだったんだけど、外してみたら「7分山」でした...orz。

ブレーキ換装後、ディーラーに行ってきました。
というか、先日のショップは見捨てることにして、ディーラーで法定点検を受けまつ...。
# だって、先日のショップは、愚痴&上記ブレーキパッドのことで、信用できないですし...。 #
「ディーラーは高い」というイメージがあったんですが、(ブレーキ換装分を差し引いて)パワステホース交換を追加しても、先日のショップよりも安い見積りでした...。
もちろん「自分でフロントブレーキを180SXのに換えたので、ホースの引き回しが不安なので診て欲しい」と正直に話しておきましたよ。
ブレーキは命に関わりますからね。
ディーラーへの入場は明日、出場は2週間後の予定です。
posted by: ursa_minor | 足回り | 21:32 | comments(0) | trackbacks(2) | - | - |









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2006/12/07 12:31 AM
180SXについてのサイトです。
180SXよ、もう一度。
2006/12/07 11:47 AM
180sx(ワンエイティエスエックス)をもっと知りたい180sx初心者が180sx-diyなどを調査。
180sxをもっと知りたい 180sx徹底調査